Kekeliruan membandingkan dua tarif
Air freight biasanya dihitung per kilogram, sedangkan sea freight per kontainer atau per meter kubik. Menaruh kedua angka berdampingan terasa seperti perbandingan, padahal hampir semua perbedaan di antara keduanya terlewat. Barang melewati penanganan yang berbeda, menunggu di tempat yang berbeda, menghadapi risiko keterlambatan yang berbeda, dan tiba dalam kondisi kesiapan yang berbeda. Keputusan yang hanya bertumpu pada tarif utama biasanya ditinjau ulang ketika biaya lain muncul.
Cara yang lebih baik adalah membandingkan pengiriman sejak barang siap sampai barang siap dipakai, dan memperlakukan tarif pengiriman utama sebagai satu baris dalam perbandingan itu.
Lima pertanyaan yang menentukan sebagian besar kasus
- Kapan barang dibutuhkan, dan apa akibatnya bila terlambat? Tenggat yang kaku, lini produksi yang menunggu suku cadang, dan penjualan musiman adalah urgensi yang berbeda. Keterlambatan yang menghabiskan stok sehari tidak sama dengan keterlambatan yang menghentikan lini.
- Bagaimana bentuk barangnya? Paket kecil, padat, dan bernilai tinggi cocok untuk udara. Muatan besar, berat, atau memakan tempat biasanya membuat udara tidak ekonomis, dan sebagian barang tidak muat melalui pintu pesawat.
- Apa dasar biayanya? Air freight dihitung berdasarkan yang lebih besar antara berat aktual dan berat volumetrik. Barang ringan yang memakan tempat dapat dikenai biaya berdasarkan volume. Sea freight memakai meter kubik atau ton berat untuk kargo konsolidasi, dan kontainer untuk muatan penuh.
- Seberapa siap barang dan penerimanya? Jadwal laut mencakup cut-off, ketersediaan kontainer, dan penanganan pelabuhan. Bila barang belum dikemas, belum lengkap dokumennya, atau belum dilepas tepat waktu, keunggulan moda yang lebih cepat hilang.
- Apa saja cakupan di tujuan? Harga dan waktu tidak sebanding bila satu penawaran berhenti di bandara dan yang lain berhenti di dock penerima.
Dasar biaya dalam praktik
Untuk kargo udara, ketentuan pengangkut menetapkan cara volume diubah menjadi berat. Handbook European Air Cargo Programme dari IATA, misalnya, menyatakan bahwa chargeable weight adalah berat kotor aktual atau berat volumetrik, mana yang lebih besar, dan bahwa kargo yang melebihi volume tertentu per kilogram dikenai biaya berdasarkan volume. Pengangkut dan program berbeda-beda, jadi bacalah dasar yang berlaku untuk booking Anda dan jangan mengandalkan pembagi yang dianggap baku.
Karena itulah dimensi kemasan perlu ada dalam permintaan pertama. Dua kiriman dengan berat sama dapat memiliki biaya udara yang sangat berbeda bila yang satu dikemas dalam karton ringkas dan yang lain dalam peti berukuran besar.
Lembar kerja keputusan
Isi kolom kanan dengan angka Anda dan angka dari penawaran, bukan dengan asumsi.
| Faktor | Udara | Laut |
|---|---|---|
| Waktu dari siap sampai bisa dipakai | Pilihan keberangkatan, penanganan di kedua bandara, clearance, pengantaran | Cut-off, pemuatan, pelayaran, pembongkaran, clearance, pengantaran |
| Dasar biaya | Yang lebih besar antara berat aktual dan berat volumetrik | Kontainer, atau meter kubik / berat untuk kargo konsolidasi |
| Titik penanganan | Lebih sedikit dan lebih singkat, tetapi dalam jendela waktu yang ketat | Lebih banyak, dengan barang berada di kontainer lebih lama |
| Tuntutan kemasan | Harus cocok untuk paletisasi dan batas pesawat | Harus cocok untuk stuffing, pengikatan, dan perjalanan yang lebih panjang |
| Persediaan yang ditanggung | Lebih rendah karena lead time lebih singkat | Lebih tinggi karena barang di perjalanan lebih lama |
| Cakupan di tujuan | Tulis di mana penawaran berakhir | Tulis di mana penawaran berakhir |
Contoh berlabel dengan angka rekaan
Contoh hipotetis, angka dibuat hanya untuk ilustrasi
Seorang pembeli membutuhkan 1.200 kg komponen ringan dengan total volume 14 meter kubik. Misalkan ketentuan suatu pengangkut mengonversi 1 meter kubik menjadi 167 kg. Berat volumetriknya 14 × 167 = 2.338 kg, lebih besar daripada berat aktual. Biaya udara akan mengikuti 2.338 kg, hampir dua kali berat aktual.
Kargo yang sama dikirim sebagai sea freight konsolidasi dihitung per meter kubik, dengan dasar 14 meter kubik. Penawaran laut akan tampak jauh lebih rendah per kilogram, tetapi barang berada di perjalanan lebih lama dan menambah beban persediaan. Bila komponen dibutuhkan dalam dua minggu, pilihan laut mungkin tidak cocok. Bila dibutuhkan dalam dua bulan, kemungkinan besar cocok.
Tidak ada tarif nyata yang diklaim dalam contoh ini. Angka 167 kg per meter kubik dipilih untuk memperlihatkan hitungan; pembagi yang sebenarnya ditetapkan ketentuan pengangkut.
Kapan pengiriman dipecah
Jawaban terbaik kadang adalah keduanya. Barang mendesak lewat udara dan sisanya lewat laut adalah pengaturan yang lazim ketika sebagian muatan menentukan kelanjutan sisanya. Pemecahan menambah dokumen, jadi layak dilakukan hanya bila bagian mendesak itu porsi kecil dari berat atau volume.
Tiga kekeliruan yang berulang
Kekeliruan pertama adalah membandingkan tarif yang berhenti di bandara dengan tarif sampai ke pintu penerima. Minta kedua penawaran berakhir di tempat yang sama sebelum membaca angkanya. Kekeliruan kedua adalah menganggap berat pada packing list sebagai berat yang ditagih. Dasar tagihan dihitung dari dimensi barang setelah dikemas, dan karton yang tampak sama di atas kertas bisa dikemas berbeda pada hari pengiriman. Kekeliruan ketiga adalah menganggap lama pelayaran sebagai seluruh lead time. Cut-off, ketersediaan kontainer, dan clearance dapat menambah hari di kedua sisi pelayaran, jadi hitunglah dari hari barang siap sampai hari barang bisa dipakai.
Bila Anda mendapati diri hanya membandingkan satu angka dari tiap kolom, kembalilah ke lembar kerja dan isi dulu baris yang masih kosong. Baris kosong biasanya menunjukkan pertanyaan yang belum Anda ajukan, dan pertanyaan itulah yang paling sering menentukan pilihan moda.
Terakhir, catat asumsi yang Anda pakai di samping angkanya, misalnya tanggal siap dan cakupan di tujuan. Bila asumsi itu berubah, Anda tahu persis bagian mana dari perbandingan yang perlu dihitung ulang, dan Anda tidak perlu mengulang seluruh analisis dari awal.
Batasan panduan ini
Panduan ini menjelaskan cara membandingkan, bukan moda mana yang tepat untuk barang Anda. Ketentuan pengangkut, penerimaan maskapai, musim, dan rute mengubah gambarannya. Barang yang dibatasi untuk udara, seperti baterai atau cairan tertentu, mungkin hanya bisa lewat laut atau memerlukan penerimaan khusus. Minta dasar dan cakupan secara tertulis, dan biarkan penawaran, bukan artikel ini, yang menyediakan angkanya.